“双方同意尽快重启电动汽车反补贴案价格承诺谈判，为推动中欧企业开展投资和产业合作营造良好环境。”4月3日下午股票交易平台，商务部新闻发布厅召开例行新闻发布会。商务部新闻发言人何亚东答记者问时提到。
何亚东介绍，商务部部长王文涛与来访的欧盟委员会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇举行会谈。会谈中，双方讨论了欧盟对华电动汽车反补贴案、中国对欧盟白兰地反倾销案等议题，再次确认将按照中欧领导人达成的重要共识，通过对话协商妥善解决经贸分歧。
“去年，欧盟落地反补贴调查的时候，一直没有间断和中国政府谈判。例如，在落地后不久，就有新闻传出在就最低的汽车售价和中国车企谈判。从中可以看出，欧盟的反补贴只是一时之举，并没有完全关上中国新能源汽车进入欧洲的大门。”法国标致雪铁龙前研发工程师、浅觉深知咨询公司创始人陆盛贇在接受《中国经营报》记者采访时表示，中国政府也在反补贴调查结果落地后，利用中国车企计划在欧盟投资博弈，有几家计划在欧洲建厂的车企选择在投了反对票的国家设厂。
陆盛贇进一步指出：“这次美国政府宣布加征关税，直接让中欧凉透了心。中欧同意重启电动车反补贴案价格承诺谈判，这个是最典型的面对美国关税的应对策略。”
3月26日，特朗普在白宫签署公告，宣布对进口汽车加征25%关税，该关税措施4月3日正式生效。根据白宫发布的文件，25%的关税将适用于进口乘用车（轿车、运动型多功能汽车等）和轻型卡车，以及关键汽车零部件（发动机、变速箱等），并将在必要时扩展至其他零部件。
目前，全球范围内，中国、美国、欧盟新能源发展进程并不一致。相比中美两国，欧盟国家新能源转型缓慢。近日，中国科学技术协会主席万钢在一场论坛上公布了一组数据，2024年全球新能源汽车产量再创新高，同比增长24%，渗透率达19.3%。其中，欧洲地区新能源汽车略有波动，总销量同比微降2.3%；美国新能源汽车销量持续提升，同比增长6.9%；中国新能源汽车去年销量保持35.5%的高速增长，市场渗透率达40.9%。
欧盟委员会对中国电动汽车征收关税起于2022年。2022年，中国电动汽车对欧出口激增引发欧盟委员会警惕。中国汽车工业协会发布的数据显示，2022年中国新能源汽车出口同比增长超过1倍。在欧洲，每10辆新能源汽车中，就有1辆来自中国。
2023年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布对中国电动汽车展开反补贴调查，覆盖比亚迪、上汽、吉利等企业。据彭博社报道，冯德莱恩演讲时称：“全球电动车市场充斥着平价的中国汽车，它们的价格之所以低，是因为获得了巨额的国家补贴，而这正在扭曲我们的市场。”
2024年6月，欧委会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。
同年10月，欧盟成员国正式进行投票通过，确定在现有10%的税收基础上，对中国制造的电动汽车征收最高35.3%反补贴税至少五年。
具体税率方面，对特斯拉加征7.8%的附加税，对比亚迪、吉利、上汽分别征收17%、18.8%、35.3%的附加税，而其他参与调查但未被单独抽样的电动汽车生产商加征20.7%。加征关税后中国电动汽车制造商进入欧洲市场面临最高45.3%的超高关税。
“我去年接待了几个法国代表团，作为法国的立场来说，也对欧盟的‘官僚’是非常不赞成的。某代表团认为，中国车企进入欧洲，有助于帮助欧洲车企更好地完成电动化的转型，尤其是帮助欧洲电车产业链更快地升级，利用中国的know-how（技能）。”陆盛贇告诉记者。
宣布加征关税后，梅赛德斯-奔驰、大众汽车集团、宝马高管纷纷站出来发言，表示反对。
“我心里在想，他们到底想做什么？他们是想摧毁我的商业模式，让我在经济上无法生存吗？”梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松在“柏林全球对话”节目上表示，“我们坚信反补贴关税会长远地削弱一个行业的竞争力。自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。”
大众集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在接受德国媒体《星期日图片报》采访期间表示：“不应该是惩罚性关税，应该给予在欧洲投资的中国车企相应的优惠。那些在欧洲本地投资并给当地创造就业机会、同时与当地公司合作的中国企业应该在关税方面获得相应的优惠。”
“欧盟对中国电动汽车征收额外关税的做法完全行不通。”宝马集团方面表示股票交易平台，“这么做不仅不能提升欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能会损害那些在全球范围内积极开展业务的企业。”