沈刚在研究晋朝的历史后认为，晋朝之所以国祚不长，是因为从建国之初就陷入一个死结，统治者提倡的主流核心价值，跟现实政治操作是对立、冲突的，形成晋朝国家治理中的结构性矛盾。而这个矛盾在被司马懿篡权的曹魏政权，同样存在。
“这座小城地处一大片平原的中间，周围没有山，没有森林，也没有河流。就在一片开阔的土地上。城市的边缘全都是乡下小屋，然后过渡到房子，才开始出现街道。一条是南北向的，一条是东西向的。两条街道的交会处是集市广场。南北向的街道最靠外的终点处就是火车站。每天有一列客运列车开过来，每天有一列客运列车发出去……”
据央视新闻报道，当地时间12月29日9时27分，一架正在着陆的飞机在韩国全罗南道的务安国际机场偏离跑道，撞上了围栏外墙，随后客机起火。
据悉，发生事故的飞机是从泰国曼谷飞往务安的济州航空航班，机上载有包括乘客175人和机组人员6人在内的181人。
截至第一财经记者发稿时，据央视新闻报道，韩国全罗南道消防厅在务安机场，对济州航空7C2216航班乘客家属表示，事故客机上除2人幸存以外，其余人员全部遇难。
事故发生后，中国驻韩国大使馆称，初步消息显示撞墙起火事故客机上没有中国籍乘客。
最新公布的乘客国籍显示，其中173人为韩国公民，2人为泰国公民。
此前，代行韩国总统职权的经济副总理兼企划财政部长官崔相穆下令全力开展救援工作。韩国消防厅表示，已对事故客机完成初步灭火，正全力救援机尾处乘客。经确认，发生事故的济州航空7C2216航班的机型是美国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。
北京航空航天大学航空专家、《航空知识》主编王亚男告诉第一财经记者，在商业航空里，飞鸟撞击属于比较多见的一类事故，但是现代航空史上，飞鸟撞击导致的恶性事故，比如重大伤亡等其实较为罕见。
他举例称，2009年全美航空1549号班机在美国哈德逊河的迫降是非常极端的案例，当时飞机的两台发动机都遭遇飞鸟撞击，但后来机长选择在河面迫降成功，无人死亡。
王亚男还表示，前几天阿塞拜疆航空的事故起初也被认定为飞鸟撞击，但后来随着调查深入，结论并不符合初步判断。造成这种情况的原因，王亚男表示有情可原，“因为鸟撞有个特点，就像撞车一样会有砰的一声，而飞机假如发生了爆炸，第一时间，机上的当事人也会听到砰的一声，然后飞机可能就不好使了，所以他们可能当时会联想到是鸟撞，甚至飞行员在向地面通报时也会说飞机被鸟撞了，然后动力不行，控制可能也不行了，但等事故调查的时候，实际上可能是一场误会。”
对于韩国此次坠机事故，目前流传的视频显示飞机下降着陆时速度很快。但王亚男表示：“着陆时速度必须依赖数据判断，可能肉眼看来很快，但即便飞鸟撞击，飞行员也可以调整至正常幅度，所以此次情况要看当时的数据。最终的结论有待于后续进一步的调查，比如通过黑匣子数据读取等。
“是否是鸟撞，其实也很好调查，比如飞机的起落架部位是否留有鸟的羽毛或者血迹等。”他还表示，飞机在下降准备着落过程中，虽然速度已经放慢，但发生诸如鸟撞等外力干扰，其实留给飞行员判断的时间很短。
至于后续调查，王亚男认为，会朝两个方向进行，即事故原因和飞行员的处置，“一个是考察环境，一个是考察人。这都是后续调查的重点，相对而言，环境是首要考察对象。比如飞鸟撞击了哪些系统，是不是会导致这一恶性后果等。”其次，就是飞行员的应对，“在极端情况下，非常考验飞行员的应对。”
今年1月初，韩国德威航空一架波音737-800客机在仁川机场着陆前，因撞鸟造成右引擎起火。最终，客机成功着陆，机上122人无人受伤。
公开信息显示，过去一年多，波音737-800就涉及多起起落架异常引起的事故，不过均未造成人员伤亡。2023年8月20日，阿拉斯加航空公司一架737-800左侧起落架遗失，被迫在跑道上硬着陆。2024年5月9日，土耳其科伦登航空公司的737-800降落时前起落架轮胎爆胎。2024年10月11日，印度快运航空一架737-800发生液压故障，致使起落架无法收回，不得不返航。
值得注意的是，当前正值韩国岁末辞旧迎新之际，机场等出入境人流处于高位。
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潘寅茹
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