奥沙利文警告称，能源部长将支持使用浮动技术的决定实际上推迟到本世纪30年代，这不仅错过了巨大的机会，而且威胁到未来的外国直接投资，并可能使我们现有的经济基础面临风险。

谈及车企之间的竞争，人们总是提前想到技术实力或技术路线之争，甚至将某些核心技术视为影响企业成败的关键所在。但从更专业的角度来看，现代车企之间的竞争更多是造车平台之间的竞争。

以一汽奔腾为例，能否大程度实现规模效应，降本增效？能否根据市场需求变化、快速迭代产品？能否保持产品一致性，给予消费者购买信心？诸如此类关乎企业发展的关键问题，答案都可以从FMA和FME两大造车平台中找到。

热销车型 “打造者” 驾乘体验全面提升

基于企业双能源布局战略，一汽奔腾的两大造车平台也各有侧重，其中FMA平台拥有燃油车和插电混动两种动力布局，FME平台兼则顾纯电及增程两种能源形式。

作为一汽奔腾历时五年打造的造车平台，FMA平台大幅提升了产品的安全性、智能网联与驾乘体验。该架构下的“双E”环形车身，满足安全标准，并通过18项安全装备与23项主动安全技术大限度减少危险发生的可能，主被动安全全面无虞。品牌自研的智能车机系统D-Life，通过不断迭代升级和配置提升，打造媲美新能源车型的智能化座舱体验。驾乘体验方面，FMA架构拥有两大黄金动力组合，高热效率39.06%，NVH降噪能力媲美同级合资品牌，静谧性大幅领先。

与此同时，得益于极佳的产品衍生能力，FMA架构还实现了从A0级到B级车、从SUV到轿车的全覆盖，品牌近年来的热销车型奔腾T99、T55、B70均脱胎于此。

新能源汽车专属平台 市场痛点打包解决

作为一汽奔腾的新能源车型专属平台，FME架构在秉承品牌造车优势的同时，将全面解决新能源车型的使用痛点。

FME架构拥有A1和A2两大子平台，前者是纯电前驱平台，覆盖A0-A级整车产品，轴距2700~2850mm，是后驱+四驱、纯电兼容增程的平台，覆盖A级和B级整车产品，轴距2700-3000mm，可实现产品矩阵的快速拓展。针对用户的里程焦虑和充电焦虑，FME架构将通过高效电驱、轻量化、低阻设计的综合应用，实现平台车型超低能耗，纯电车型续航800+km，增程车型续航可达到1200+km。充电方面，架构支持800V高压平台，依托一汽集团充电生态，可有效解决用户补能焦虑。安全性方面，FME架构可满足中汽研C-NCAP五星、中保研C-IASI MGGG，不惧碰撞风险。同时，针对用户关注的电池安全问题，一汽奔腾还用行业强度等级2000Mpa的热成型钢，为电池穿上“ 防护装甲”，使其可抵御20吨以上挤压力及3.5吨底部冲击。

目前，依托FMA平台造车优势，一汽奔腾已经实现了在燃油车领域的良好市场表现。面向汽车的新能源化趋势买股怎么加杠杆，品牌也充分调集研发资源打造了全新的FME架构，为一汽奔腾在双能源领域的同时快速发展奠定基础。未来，品牌在双平台的加持下将呈现怎样的发展面貌，让我们共同期待。

一汽奔腾架构车型双能源平台发布于：甘肃省声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。